Fonte: LPGas Magazine
Em seu mais recente relatório Fuel for Thought, a Lloyd’s Register apresenta como o gás liquefeito de petróleo (GLP) pode apoiar a transição do setor marítimo para uma propulsão de menor emissão de carbono, com impacto imediato e escalável. O relatório foi produzido em conjunto com a World Liquid Gas Association (WLGA).
Com mais de 1.600 navios transportadores de GLP já em operação e uma cadeia de suprimentos global madura, sustentada por mais de 1.000 instalações de armazenamento e terminais, o GLP reúne tecnologia madura, disponibilidade global e infraestrutura consolidada, além de um caminho prático e crível para um transporte marítimo de menores emissões.
“O GLP tornou-se um dos combustíveis marítimos alternativos mais amplamente adotados no mundo no segmento de navios gaseiros”, afirma Nikos Xydas, diretor técnico da WLGA. “Seja para os maiores navios do mundo ou para os menores motores de popa, o GLP oferece hoje um combustível de baixo carbono, baixas emissões e custo competitivo, e um caminho crível de longo prazo, com GLP renovável e éter dimetílico renovável (drop-in) nos sistemas de combustível existentes, uma solução preparada para o futuro.”
O relatório afirma que o GLP pode trazer benefícios ambientais em comparação aos combustíveis marítimos convencionais. O GLP fóssil emite cerca de 97% menos óxidos de enxofre, 90% menos material particulado e aproximadamente 20% menos dióxido de carbono do que o óleo combustível pesado. Em comparação, as emissões de gases de efeito estufa no ciclo de vida podem ser reduzidas em 17% frente ao óleo diesel marítimo.
Com uma menor relação carbono-hidrogênio, o combustível também oferece um caminho viável para melhorar a conformidade com medidas como EEXI e CII e com regulamentações regionais, incluindo o EU ETS e o FuelEU Maritime.
O relatório mostra que o GLP já provou seu valor em operação. A propulsão dual-fuel a GLP está bem estabelecida no segmento de navios gaseiros, com uma frota crescente e uma carteira de pedidos robusta. No entanto, há um potencial significativo de adoção em porta-contêineres, graneleiros e outros tipos de embarcações, já que os navios gaseiros respondem atualmente por apenas uma pequena parcela das emissões do transporte marítimo global.
O GLP apresenta uma proposta comercial atraente para armadores que buscam soluções de descarbonização com bom custo-benefício, além de seu desempenho ambiental. O relatório também destacou os sólidos fundamentos de mercado que sustentam uma adoção mais ampla. O comércio marítimo global de GLP atingiu o recorde de 145 milhões de toneladas em 2025 e deve continuar crescendo.
Ao mesmo tempo, cerca de 500 terminais de GLP no mundo poderiam se tornar pontos de abastecimento (bunkering) de GLP também para navios não gaseiros, com investimento novo mínimo, ajudando a superar uma das principais barreiras à adoção de combustíveis alternativos.
Olhando para o futuro, o relatório enfatiza que o papel de longo prazo do GLP será moldado pelo crescimento da produção renovável. O relatório também destaca o potencial de combinar o GLP com sistemas de captura de carbono a bordo, reduzindo ainda mais as emissões e prolongando a vida útil das embarcações. A propulsão a GLP combinada com captura de carbono pode gerar benefícios significativos de custo, como menor exposição ao preço do carbono e menores requisitos de armazenamento a bordo, devido às emissões de CO2 já mais baixas.
“Os armadores estão sob pressão crescente para agir agora, e não daqui a 10 ou 15 anos”, diz Constantinos Chaelis, diretor global do segmento de gás da Lloyd’s Register. “O que este relatório mostra é que o GLP não é um conceito futuro; é um combustível que pode ser utilizado hoje, em escala, com tecnologia comprovada e cadeias de suprimentos existentes. Isso o torna uma das opções mais pragmáticas para operadores que buscam reduzir emissões enquanto gerenciam custos e riscos regulatórios.”
Ainda há barreiras, pois o arcabouço regulatório para o abastecimento com GLP continua em desenvolvimento e as opções de motores, especialmente além das aplicações de dois tempos, ainda não estão totalmente maduras. O relatório sugere que a adoção mais ampla dependerá da rapidez com que essas lacunas técnicas e regulatórias forem resolvidas.
Fonte: LPGas Magazine